ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງອຸປະກອນ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປແມ່ນສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດູແລເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ດີແລະຍືດອາຍຸຂອງມັນ.

 ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ການໂຫຼດປົກກະຕິຍັງຄວນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໃນເວລານໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ບັນນາທິການຈະໃຫ້ທ່ານມີການແນະນໍາລາຍລະອຽດ:

 

1. ຮັບປະກັນການໂຫຼດເຮັດວຽກປົກກະຕິ

ຂະຫນາດແລະລັກສະນະຂອງການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຂະບວນການສູນເສຍກົນຈັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ. ເມື່ອການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບແມ່ນສູງກວ່າການໂຫຼດການອອກແບບສະເລ່ຍ, ການສວມໃສ່ຂອງມັນຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອື່ນໆດຽວກັນ, ການໂຫຼດທີ່ຫມັ້ນຄົງມີການສວມໃສ່ຫນ້ອຍ, ຄວາມຜິດຫນ້ອຍ, ແລະອາຍຸການຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເມື່ອທຽບກັບການໂຫຼດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ຕ່ໍາກວ່າແລະອາຍຸຍືນກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ overloaded ມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເກີດຄວາມຜິດແລະການຫຼຸດລົງຂອງອາຍຸການປຽບທຽບກັບການອອກແບບສະເພາະ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ມີການສວມໃສ່ແລະ tear ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫມັ້ນຄົງ.

 

2. ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ corrosive ຕ່າງໆ

ປະກົດການຂອງພື້ນຜິວໂລຫະຖືກທໍາລາຍໂດຍປະຕິສໍາພັນທາງເຄມີຫຼື electrochemical ກັບສື່ມວນຊົນອ້ອມຂ້າງແມ່ນເອີ້ນວ່າ corrosion. ຜົນກະທົບ corrosive ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງ corrodes ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສານເຄມີເຊັ່ນ: ນ້ໍາຝົນແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງພາຍນອກແລະຊ່ອງຫວ່າງ, corroding ພາຍໃນຂອງອົງປະກອບກົນຈັກ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກົນຈັກ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜົນກະທົບ corrosive ນີ້ແມ່ນບາງຄັ້ງເບິ່ງບໍ່ເຫັນຫຼື untouchable, ມັນໄດ້ຖືກມອງຂ້າມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ການຄຸ້ມຄອງແລະຜູ້ປະກອບການຄວນໃຊ້ມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍອີງໃສ່ສະພາບອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະມົນລະພິດທາງອາກາດໃນເວລານັ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງສານເຄມີ corrosion ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນການຮຸກຮານຂອງນ້ໍາຝົນແລະອົງປະກອບຂອງສານເຄມີໃນອາກາດເຂົ້າໄປໃນ. ເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການດໍາເນີນງານໃນຝົນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

 

3. ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ impurities ກົນຈັກ

impurities ກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງສານທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະເຊັ່ນຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິບໂລຫະບາງແລະຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກວິສະວະກໍາໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້. ເມື່ອ impurities ເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງແລະເຂົ້າເຖິງລະຫວ່າງຫນ້າການຫາຄູ່ຂອງເຄື່ອງ, ອັນຕະລາຍຂອງພວກມັນແມ່ນສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພີ່ນ້ອງແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ຍັງ scratch ດ້ານການຫາຄູ່, ທໍາລາຍຮູບເງົານ້ໍາ lubricating, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ໍາ lubricating ໄດ້.

ມັນໄດ້ຖືກວັດແທກວ່າໃນເວລາທີ່ impurities ກົນຈັກໃນການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 0.15%, ອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງວົງ piston ທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະສູງກວ່າ 2.5 ເທົ່າຂອງຄ່າປົກກະຕິ; ເມື່ອ shaft ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນ impurities, lifespan ຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງ 80% -90%. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງແລະສະລັບສັບຊ້ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະກົງກັນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະນໍ້າມັນເພື່ອສະກັດແຫຼ່ງຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ອັນທີສອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການປ້ອງກັນກົນຈັກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກົນໄກທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຫາ, ພະຍາຍາມໄປຫາສະຖານທີ່ສ້ອມແປງຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອສ້ອມແປງ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຢູ່ສະຖານທີ່, ຄວນມີມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກທົດແທນຈາກການປົນເປື້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອເຊັ່ນຂີ້ຝຸ່ນກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.

 

4. ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ

ໃນການເຮັດວຽກ, ອຸນຫະພູມຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບມີລະດັບປົກກະຕິຂອງຕົນເອງ. ຕົວຢ່າງ, ອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 80-90 ℃, ແລະອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຮໂດຼລິກແມ່ນ 30-60 ℃. ຖ້າມັນຕົກຕໍ່າກວ່າຫຼືເກີນຂອບເຂດນີ້, ມັນຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສື່ອມໂຊມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ.

ການທົດລອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ຂອງເກຍສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍແລະເກິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນ 10-12 ເທົ່າເມື່ອປະຕິບັດການໃນ -5 ℃ນ້ໍາມັນ lubricating ທຽບກັບການດໍາເນີນງານໃນ 3 ℃ນ້ໍາມັນ lubricating. ແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ມັນຈະເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເກີນ 55-60 ℃, ອັດຕາການຜຸພັງຂອງນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າສໍາລັບທຸກໆ 5 ℃ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຮັດວຽກ overload ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຂອງການ preheating ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດຫຼືເຮັດວຽກ. ຢ່າລະເລີຍບົດບາດສໍາຄັນຂອງມັນເພາະວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃນເວລານັ້ນ; ອັນທີສອງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄ່າຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຕ່າງໆເລື້ອຍໆ. ຖ້າພົບເຫັນບັນຫາໃດນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຄວນປິດເຄື່ອງທັນທີເພື່ອກວດກາ ແລະ ຄວາມຜິດໃດໆກໍຄວນຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍໄວ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາສາເຫດໄດ້ໃນເວລານີ້, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການປິ່ນປົວ. ໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດສອບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະຕື່ມນ້ໍາເຢັນກ່ອນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນ; ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປະຈໍາເພື່ອຮັບປະກັນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ລຽບງ່າຍ.